古滇国青铜贮贝器成无声史书 海贝或是“国际货币”

百度 他提到波音公司和某些机构有能力对包括MH370在内的客机进行“不间断控制”，并指出波音公司应该对其系统进行解释。

什么能让一家市值8000亿的巨头一天之内股价涨停？

答：智能辅助驾驶（以下简称“智驾”）。

2月6日，蛇年开工第二天，比亚迪宣布将于2月10日举行智能化战略发布会。消息发布后，比亚迪A股当天便迎来涨停，涨幅10.0%，成交额超102亿元；比亚迪港股单日涨幅达11.51%。

截至2月10日，比亚迪A股股价在短短4天内上涨了18.3%，市值增加近1500亿。

推动比亚迪大涨的这场发布会，核心主题只有一个：把智能辅助驾驶普及到20以下价位。

一场发布会，何以有如此大的动能？

21款车型，全系智驾

比亚迪董事长王传福2018年就提出过，“新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化”。而智能化的核心，便是智能驾驶。

但在2023年智驾开始成为行业共识后，比亚迪在智驾领域却一直进展平平。直到去年，比亚迪才开始在智驾领域发力。

在去年1月“比亚迪梦想日”发布会上，王传福表示，“未来比亚迪20万元以上车型提供高阶智驾的选装，30万元以上车型将实现全面标配”。

但仅仅一年过去，王传福“食言”了，比亚迪要把智驾普及到20万元以下车型上。

2月9日，王传福在发布会上表示，比亚迪全系车型都搭载天神之眼高阶智驾，其中首批21款车型将陆续上市，包括秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等，价格区间低至7万元左右（比亚迪海鸥）。

具体来说，这套智驾系统分为天神之眼A/B/C三套方案，对应的价格段从低到高，天神之眼A主要搭载在仰望品牌上，天神之眼B主要搭载在比亚迪和腾势品牌上，天神之眼C主要搭载在比亚迪品牌上。

承担普及重任的，就是天神之眼C，它主要面向20万元以下价位车型，包括10万元以下的海鸥、10-15万元的秦PLUS和海豹05 DM-i等。

硬件方面，天神之眼C采用了独创的 “二郎神” 前视三目摄像头，其他传感器还包括 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，支持自适应巡航、智能跟车、车道保持、自动变道等高快领航功能，以及侧方停车、倒车入库等，还全系标配代客泊车功能。

座舱标配DiLink100智能座舱、12.8 英寸起的中控屏、全液晶仪表、电容方向盘、专用智驾拨片。

比亚迪表示，在今年年底前，天神之眼C还将通过OTA升级获得城市记忆领航功能。

之所以能一口气推出21款智驾车型，比亚迪依靠的是三大能力支撑：一是每年数百万销量下带来的庞大行车数据；二是已经在DM混动系统、易四方、刀片电池等证明过的研发实力；三是全球最大规模的新能源汽车生产基地，拥有强大的量产能力。这三点是比亚迪能成为首个推动智驾大规模普及的车企的核心所在。

而对比亚迪来说，智驾不仅是一项功能，它更是“下半场”最重要的攻城利器。也是因此，王传福在发布会上表示，2025年买车看智驾，未来2-3年智驾将成为必不可少的配置。

智能化是不能输的战争

2021年是比亚迪销量爆发式增长的开始，而增长的动力，来自比亚迪引以为豪的DM混动系统。也是因此，用技术推动市场增长，成为比亚迪难以割舍的方法 论。

其后，刀片电池、易四方、主动电磁悬架等均成为比亚迪技术的标杆之一，但与此同时，再没有第二项技术能像DM混动系统那样，给比亚迪带来爆发式增长。

2024年，比亚迪全球销量427万辆，同比增长41.1%，位居全球第六。从增速上看，比亚迪依然高于同期国内新能源销量35.5%的整体增速，但相较比亚迪2023年同比61.9%的增速，显示出增长放缓的趋势。

与此同时，2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%。但高速增长的海外市场同样面临众多不确定性，从去年开始，欧洲关税等越来越多非商业之外的因素，影响了比亚迪的海外扩张。

因此，对比亚迪来说，牢牢站稳国内市场仍然对其具有重要意义。而智能化作为新能源汽车下半场的核心，也是比亚迪不能输的一场战争。

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在去年11月，王传福表示，面向智能化下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

与此同时，在加大自研能力的同时，比亚迪也试图扩大朋友圈。去年11月上市的方程豹豹8就搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0。

过去，行业对比亚迪智驾能力评价并不算太高，公认智驾第一梯队的华为和小鹏都在智驾领域有着深厚积累，同时也是国内最早一批布局端到端方案的品牌。

但在技术之外，华为和小鹏也有自己的短板——量产能力。华为不造车，乾崑智驾搭载的价格最低的车型，售价也高于15万元；而小鹏还只是月销量4万左右，不到比亚迪1/10的新势力车企。即便华为和小鹏都想大规模普及智驾，但显然，目前他们都不具备普及的现实条件。而这，恰恰是比亚迪所擅长的。

相比其他车企，比亚迪不仅销量拿下国内第一，其众多零部件都由自身供应，因而在产品更新节奏、供应链稳定，以及功能开发上有着更强的把控性。

换句话说，比亚迪更具备大规模量产优势。也因此，比亚迪其实并非一定要在智能化上做到行业第一，而只需做到技术上的不落后，再通过大规模量产、上车，便可在这场智能化马拉松中抢占先机。

而现在，比亚迪正试图把量产能力，转化为智驾普及上的优势。

智驾百团大战，已经到来

把智能化，尤其是把智驾作为核心的，不只比亚迪一家。

在比亚迪发布会前一天，2月9日举行的长安汽车智能化战略“北斗天枢2.0计划”暨深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案发布会上，长安汽车表示，未来三年，长安汽车计划推出35款数智新车型，并表示，从2025年起，旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产品转型，不再开发非数智化新产品。

长安汽车旗下的深蓝品牌则表示，未来将不再研发非L2.5+级智驾系统车型。

和比亚迪类似，长安也把智驾标配到了10万元价位。

而新势力虽在量产方面能力不如比亚迪、长安这类传统巨头，但其调整能力也更快，2024年，新势力为争夺智驾高地，使出了浑身解数。

小鹏汽车进行了大规模的组织结构调整，技术开发部被拆分为AI端到端、AI应用、AI能效三个部门；6月，蔚来智驾团队调整为大模型部、部署架构与方案部、时空信息部等，感知和规控团队合并为大模型团队，集成团队重组为交付团队；8月，小米智驾团队完成新一轮组织架构调整，将“感知”和“规控”两个二级部门合并为“端到端算法与功能部”，团队人数达1200人。

可以确定的是，智驾已经成为车企们内卷的核心，而如今胜负未分，乾坤未定，新势力和传统车企，皆有可能是黑马。